刚过完年，富春弹簧在富阳的又一个新工厂破土动工了，2012年10月新工厂就要竣工。对于杭州富春弹簧有限公司总经理邵文武来说，这个工厂的意义特殊：这里将成为富春专业汽车弹簧生产基地，经过10多年的努力，富春已经打入大众、别克、宝马、奔驰阵营，为他们提供离合器、发动机等汽车动力系统弹簧。
“除了为国内汽车企业供应，现在我们的汽车弹簧已经出口到美国、日本、德国、加拿大等十多个发达国家。”邵文武自豪地说。企业做了30年弹簧，邵文武总结了他们转型升级的要点：敢放弃，敢挑战。
做了10多年的蹦床果断放弃
北京奥运会，奥运冠军何雯娜将蹦床这项运动拉进了国人的视野。
“1994年，我们就开始接触蹦床了，我们是国内最早做蹦床弹簧的。”邵文武说，当初公司还没有出口权，一家外贸公司拿到了美国一个蹦床订单，当初大家对蹦床根本没有概念，蹦床对弹簧的要求比较高，还得重新配置设备，单子又不大，确实不算是块有肉的骨头。
“从1992年开始，我们就定位企业做特种弹簧，因此对没人做的东西特别有兴趣。”邵文武说，引进新设备、学习、研究，一笔订单做了之后，后面市场就打开了。
从几十万到几百万，最后做到几千万。富春很快成了国内最大的蹦床弹簧生产企业，用邵文武的话说，这个产品曾是工厂的主打产品，一年的销售要占到整个工厂近80%的销售额。
就是这样一个产品，2011年底，邵文武果断砍掉了。
“产品是有周期的。蹦床弹簧的毛利从20%多到近年来只有5%左右，当其他企业都有能力做的时候，我们就放弃。”
“其实每年做个几千万还是很简单的，但和每个人能力有限一样，每家企业也一样，必须将有限的资源用到利润更高的产品上去。”邵文武说，他们每个阶段都有主打的产品系列，等别人都跟上来了，富春弹簧又一新系列的产品也成熟了。
在富春，记者看到，小到几毫米的精密仪器小弹簧，大到重达七八百公斤的核电用弹簧，“我们还生产地铁、高铁用弹簧，在济南收购的一家企业就是专门生产这些弹簧的。”邵文武说，去年年底，公司拿到了省级研发中心，如果对现有的产品什么都不肯放手，场地、资金肯定是跟不上，因此转型升级必须得懂得割舍。
征服宝马奔驰
“实习生”就当了六年
别小看一个弹簧，在很多部件里都是关系生命安全的配件，比如汽车发动机、汽车离合器，万一弹簧失灵，事故可大可小。国内很多合资汽车企业就算轴承、小五金等配套早就已经国产化，可就这么一片小小弹簧一直不敢轻易尝试国产化。
“10年前，我们就开始研发车用弹簧，因为这块市场没有国内弹簧企业涉足，空间巨大。”邵文武说，1997年，公司第一次体会到产品利润开始下滑，1998年，大众开始向国内弹簧企业抛来橄榄枝，尝试弹簧国产化。“当时有好几家国有企业和我们一起申请，我们是唯一的民营企业，底气确实不太足。”邵文武说，他都忘记当时一个月要去大众多少次，设计图纸改了多少遍，到最后那些国有企业都坚持不下去了，而富春弹簧用坚持换来了良好的回报。
“前期磨合了两三年，终于给了很小一个单子试试我们，这个试验又是几年，最后才开始批量订单给你。”邵文武说，就像当实习生，一当就是六七年。
近几年，随着富春弹簧在大众产品上的广泛使用，凭着好口碑，小弹簧打进了通用系产品，如今，就连奔驰宝马也用上了富春的弹簧替代进口。
弹簧虽小，利润可不小。有的弹簧一个也就卖三四元，但用量不小，对质量要求高，利润比较可观。“每年全球新增的轿车里，至少有1500万辆车用的动力系统用的是我们的弹簧。”
“除了国内汽车企业接受了我们的产品，连国外的企业也开始接受我们的产品。”邵文武说，除了美国、德国、日本等发达国家，目前非洲、印度等国家因为汽车制造发展迅速，需求量大大提高，“我们现在只能满足需求的20%，等新厂房建成，我们的产能就能得到巨大释放，现在是憋着难受。”邵文武说，因为准入门槛比较高，所以现在国内基本无竞争对手，“2011年对我们来说是机遇期，很多企业都放慢了步子，所以也正是拉开距离的好时机。”
目前富春弹簧有限公司员工人均产值可达100万。要知道制造企业，人均50万产值已经相当不错了。